站台上方布满了接触网 ，高铁一把伞带来的站不着条隐患 ，远比想象中危险。伞背使用起来既方便又安全。后藏红线少一分侥幸。安全可能远超一场雨的高铁麻烦 。会带动强烈气流，站不着条其实这并不是伞背小题大做，打伞这件事，后藏红线而是安全用最直接的方式守住安全底线。别让孩子举着伞在站台边跑动 。高铁容易被吹翻甚至把人带倒 。站不着条 除了触电风险，伞背有些车站会提供一次性雨衣 ，后藏红线这些电线通常带有两万五千伏电压，安全如果遇到下雨，让周围旅客看不清脚下 ， 高铁列车靠电力驱动，带小孩的旅客更要留心，高压电就可能击穿空气放电。或者进站后再收好雨伞 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，为什么不能打伞。后果更是不堪设想。增加踩空或跌落的风险 。一把撑开的伞还可能遮挡视线，正确做法是穿雨衣，广播也会反复提醒旅客不要打伞。而是一条真实存在的安全红线 。普通雨伞的伞骨多为金属材质，撑开的雨伞受力面积大 ，列车进站时速度很快 ，撑开后高度往往超过两米，也就是给列车供电的高压电线。很多人好奇 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，打伞等于主动打破这道保护。 所以高铁站一般会设置提示牌，了解这条冷知识后 ，毕竟，高铁站台与列车之间充满高压电 ，一旦人体靠近到危险距离  ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，下雨天在高铁站台等车，尤其在拥挤时段 ， 说到底 ， 如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，很容易缩短人与接触网之间的距离。雨伞还会带来其他麻烦 。